Diiselmootor: esmavajalik

Paljud autojuhid, kes on juba valinud diiselmootoriga sõiduki on oma eelistest ja eripäradest teadlikud. Kuid need, kes alles hakkavad selliste mootoritega kokku puutuma, neil võib olla palju küsimusi. Selles artiklis üritame nendega tegeleda.

Diiselmootor: ajalugu

Diisel jõuallikad loodi esmakordselt 1824 aastal, kui Prantsuse füüsik ja matemaatik Sadi Carnot teoretiseeris: selleks, et soojusmasin oleks efektiivsem peaks selle sees olevat töövedelikku kiire kokkusurumise abil põlemistemperatuurini kuumutama. Seda põhimõtet kasutati hiljem esimese diiselmootori aluseks.

Aastate jooksul on erinevate teadlased diiselmootori disainiga töötanud, nende seas olid Herbert Akroyd-Stuart ja Gustav Trinkler. Kuid alles 1887 aastal õnnestus Rudolf Diesel`l ehitada esimene praktiliselt rakendatav ja tõhus prototüüp.

Leiutaja uskus algselt, et parim kütus tema mootori jaoks oleks söetolm, kuid tänu oma abrasiivsetele omadusele ning selle silindritesse tarnimise komplikatsioonide tõttu pidi ta oma ideest loobuma. Teisalt töötas Diesel`i leiutis hästi ka taimeõlil ja kergetel naftasaadustel.

Sellest ajast peale on diiselmootoreid pidevalt parendatud ja ajakohastatud. Paljud kaasaegsetest sõiduautodest ja enamik tarbesõidukitest on varustatud nende võimsate, usaldusväärsete ja tõhusate jõuallikatega.

Tööpõhimõte

Tänapäevased sõiduautod tulevad enamjaolt 4-taktiliste mootoritega. Nende töötsükkel sisaldab 4 etappi:

1. Sissevõtt, mis vastab väntvõlli keeramisele 0 kuni 180°. Selles etapis siseneb õhk silindrisse läbi avatud klapi.
2. Kompressioon: Selle löögi ajal liigub väntvõll 180-360°. Kolb põhjustab juba kambris oleva õhu kompressiooni 16-25 korda ning selle temperatuur tõuseb kuni 700-900 °C.
3. Põlemine: Selles etapis vastab väntvõlli liikumine 360-540 °, kütuse süstitakse ja see süttib. Tulemusena toodetud ained panevad kolvi alla minema.
4. Väljalase: Väntvõlli liikudes 540-720°, mis on võrreldav algasendiga, liigub kolb ülespoole ning põlenud gaasid lastakse välja.

Diiselmootorites tarnitakse kütust sissepritsepumba abil. Tänapäeva sõidukites kasutatakse mitut tüüpi kütusepumpasid:

• Rida. Nad sisaldavad kolvipaare, mis võrduvad mootori silindrite arvuga. Väntvõlliga ühendatud nukkvõlli põhjustab kolbi liikumise, mis avab ja sulgeb sisselaskeavasid vaheldumisi. Selle tulemusena luuakse rõhk injektsioonventiil avamiseks ja kütus siseneb vastavasse pihustisse. Need pumbad on väga usaldusväärsed, kuid on enamasti paigaldatakse neid veotehnikasse: tootjad lõpetasid ridapumpadega sõiduautode varustamise 2000 aastal.
• Jagavad. Nende ehitus on üks või kaks kolvi, mis teevad pöörlevaid ja edasi-tagasi liigutusi, jagades nii kütust kõikide silindrite vahel. See tagab ühtlasema kütusejaotuse, kuid kulutab komponente. Sellepärast paigaldatakse jagavaid pumpasid enamasti sõiduautodele.
• Kõrgsurvepumbad. Neid kasutatakse ühisanumaga l kütusevarustussüsteemides ning need viivad kütuse ringlusesse, kus säilitatakse kõrge surve koguaeg olenemata mootori režiimist. Selle süsteemi kasutamine võimaldab tõsta mootori pöördemoment madalatel pööretel 25% ning vähendada kütusekulu 20% võrra.
• Pihustiseadmega. Kompressiooni ja pihusti funktsioonidega pihustiseade vastab igale silindrile. Selle süsteem kasutamine võimaldab suurendada sõiduki kütuse efektiivsust ja vähendada heitgaaside toksilisust, sest sissepritse toimub 3 etapis. Eelsissepritsega tagab sujuva põlemise, samal ajal kui järelsissepritse hõlbustab tahmafiltri taastamist.

5 diiselmootorite peamist eelist

1. Võrreldes bensiinimootoritega tarbivad need oluliselt vähem - keskmiselt 30% vähem kütust. See on tingitud kõrgest rõhust süütekambrites, mootori disainist, selle tööprintsiipidest ja mitmetest teistest teguritest. Pealegi maksab diiselkütus enamike riikides vähem kui bensiin.
2. Diiselmootorites põleb kütus ära kohe pärast seda, kui see on sees kasutusele võetud, tagades madalatel pööretel kõrge pöördemomendi. See parandab sõiduki veojõudu ning dünaamikat ja juhitavust.
3. Neil on kõrge efektiivsusega ulatudes kohati isegi kuni 50%.
4. Tänu hõõgküünaldele ja soojendusega pihustitele käivituvad diiselmootorite sujuvalt olenemata keskkonna temperatuurist.
5. Need kestavad peaaegu kaks korda nii kaua kui bensiinimootorid.

Diiselmootorid: 9 kasutuseeskirja AutoDoc`i ekspertidelt

Järgige neid lihtsaid reegleid, et vältida mootori ja kütusesüsteemi sagedasi remonditöid:

1. Vahetage kütusefiltrit ja kütuse-vee eraldajat õigeaegselt. Diisel komponendid on mehaaniliste komponentide ja vee suhtes väga tundlikud. Tänu nende keerulisele konstruktsioonile, ummistuvad pihustid ja pumba komponendid kergesti, samas kui kütuses olev väävel seguneb veega ja muutub väävelhappeks, millel on mootori osadele kahjulik mõju.
2. Veenduge, et tangite kvaliteetset kütust. Kõrge väävlisisalduse ning madala kvaliteediga kütus vähendab oluliselt mootoriõli kasutusiga ja tõhusust ning võib põhjustada tahmafiltri rikkeid.
3. Vältida kõrgetel pööretel sõitmist: see loob mootorile lisakoormust.
4. Veenduge alati, et teie kütus sobituks ümbritseva õhutemperatuuriga. Diislikütus sisaldab parafiini, mis madalatel temperatuuridel ära külmub. Seega on talvel soovitatav kasutada talvist (temperatuurivahemikus -25 ° C kuni 0 ° C) või arktilist kütust, mis säilitab oma viskoossuse temperatuurivahemikus -35 ° C kuni 0 ° C. Teenindusjaamad viitavad tavaliselt kütuse temperatuurivahemikele, mida nad müüvad.
5. Valige diiselkütuse lisandeid põhjalikult. Kui sõidate karmima kliimaga piirkondades on anti-gel valemid teie autole hea valik. On olemas ka lisaaineid, mis võimaldavad suurendada mootori pöördemomenti ja võimsust suurendades kütuse-õhu segu süttimise efektiivsust, samuti mootori ja kütuseliinide puhastusaineteid.
6. Asendage linnasõidud maakohtadesse sõitmisega, aeg-ajalt laske mootoril töötada 2500 pööret minutis. Selles sõidurežiimis põlevad tahma ja süsinikujäägid ära, nii vähendate pihustite riski ummistuda, kolvirõnga kinni kiilumise tõenäosust ja katalüüsmuunduri rikkeid.
7. Turbolaaduriga mootorit ei tohiks kohe pärast peatamist seisata; laske sel 2-5 minutit, töötada et turbiini saaks maha jahtuda.
8. Ostke alati tootja poolt soovitatud mootoriõli ning ärge kunagi segage erineva viskoossusega määrdeaineid.
9. Lahkuge kohalt sujuvalt, et vältida turbiini sees olevate pukside kahjustamist.

Järeldus

Kaasaegsed diiselmootorid on ökonoomsed ja võimsad. Vaatamata stereotüüpidele on need keskkonnasõbralikud ja müravabad. Diiselmootoriga varustatud autod on väga sobivad reisiks maale; need on mugavad suurtele inimrühmadele ja perekondadele ning need ei purune isegi pärast sagedast kasutamist. Need on maastikul väga usaldusväärsed, sellepärast on need populaarsed kalanduse, jahinduse ja välitegevuste entusiastide seas. Siiski, kui olete alati unistanud sportautost või kipuvad kiirendama ja järsult pidurdama, siis diiselmootoriga auto ei sobi teile: agressiivne sõidustiil paneb mootorile liiga suure koormuse.

Diiselmootori parandamine on kallis. Kui järgite ülevalpool nimetatud nimekirja nõuandeid ei tule teil seda väga tihti parandada.