AUTOVARUOSADE EKSPERT
12 Detsember 2025 (uuendatud) Sisukord
Ford Focuse PowerShift topeltkäigukastiga käigukastil on juba esimestel kasutusaastatel märkimisväärseid puudusi, mis väljenduvad tõrkuvas lülituskäitumises, hilinenud käiguvahetustes ja täielikus käigupeatuses. Kaebused algavad sageli juba 30 000 kilomeetril ja suurenevad pidevalt, kusjuures käigukast ei lülitu enam korralikult ja ei hüppa soovitud käigule. Eriti kriitiliseks muutub see 80 000-120 000 km vahel, kui sidurid kuluvad täielikult ära ja automaatkäigukast täielikult välja lülitub. Selle süsteemi töökindlus on tõsiselt kahjustatud, kuna kuivad topeltklemmid on suure termilise koormuse all. Sõidukijuhid teatavad, et käivitamisel kaotab käigukast jõudu, mägedes veeretatakse tahtmatult tahapoole ja linnaliikluses keeldub käigukast täielikult käigust.
Käigukastiprobleemide varaseks avastamiseks on oluline süstemaatiline kontroll. Tundlikud Ford Focuse automaatkäigukastid vajavad regulaarset tarkvara uuendamist ja siduri reguleerimist iga 30 000 kilomeetri järel, et pikendada nende kasutusiga. Esimeste sümptomite ilmnemisel peaksid autojuhid viivitamatult pöörduma spetsiaalsesse töökotta, sest remondikulud kasvavad hüppeliselt - kui siduri reguleerimine on veel odav, siis täielik käigukasti vahetus nõuab märkimisväärseid investeeringuid.
Ford Focuse start-stop süsteem ei toimi usaldusväärselt ja näitab märkimisväärseid nõrkusi, eriti madalatel välistemperatuuridel alla 5°C. Sümptomid algavad sageli juba 15 000-25 000 kilomeetri läbimisel ja väljenduvad selles, et mootor ei lülitu automaatselt välja valgusfooride juures, taaskäivitamine toimub viivitusega või süsteem lülitub täielikult välja. Vead esinevad sagedamini, kui aku pinge langeb alla 12,4 volti, mis on vanemate akude puhul tavaline pärast 2-3 aastat. Samuti reageerib süsteem tundlikult defektsetele anduritele, määrdunud kontaktidele ja ebapiisavale mootoritemperatuurile. Eriti problemaatiliseks muutub see sagedaste lühikeste sõitude ajal, kui aku ei ole täielikult laetud ja start-stop süsteem jääb pidevalt deaktiveeritud.
Regulaarne hooldus on süsteemi nõuetekohaseks toimimiseks hädavajalik. Ford Focuse keerukad Start-Stop akud vajavad optimaalse töö tagamiseks spetsiaalset AGM-tehnoloogiat ja regulaarset mahukontrolli iga 20 000 km järel. Diagnoosimine nõuab aku väärtuste, andurite andmete ja süsteemi parameetrite arvutipõhist analüüsi, mis nõuab sageli aku ümberkalibreerimist või täielikku aku vahetamist pärast 60 000-80 000 km läbimist.
Toote number: MN7511-5
Rohkem
25,49 €
5,10 €
1 liitri kohta
Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
Toote number: 64210CBN-HCB
19,99 €
2 osalise komplekti hind
Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
GARRETT Turbod
Heitgaaside turbokompressor, VTG-laadur, Pneumaatiliselt reguleeritav täiturseade (ajam), Diisel, Euro 4
Toote number: 753420-5006S
507,00 €Hind sisaldab 24% KM, Tasuta kohaletoimetus
Toote number: EZC-FR-163
122,49 €244,98 € / hind 2 toote kohta
Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
Toote number: DRM0562
44,49 €Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
1.0 EcoBoost 125 PS kolmesilindrilise turbomootori puhul ilmnevad alates 60 000 km läbimisest iseloomulikud nõrgad kohad, mis väljenduvad ajastusahela kulumises, jahutusvedeliku kadumises ja turbolaaduri kahjustustes. Kõige sagedasemad vead ilmnevad vahemikus 80 000-120 000 km, kui ajastusahel venib ja ventiili ajastus on mõjutatud. Tüüpilised sümptomid on metalne kolin külmkäivitamisel, vähenenud jõudlus ja suurenenud kütusekulu. Väike töömaht koos suure turbolaadimisega põhjustab termilist ülekoormust, eriti kiirteedel sõites või haagist vedades. Kriitilised rikked on sageli põhjustatud jahutusvedeliku kadumisest silindripeas, defektsetest sissepritseklappidest või turbolaaduri kahjustustest, mis takistavad sõiduki käivitamist.
Mootoriprobleemide õigeaegseks äratundmiseks on vajalik professionaalne ülevaatus. Täpsed Ford Focus 1.0 EcoBoost mootorid nõuavad kvaliteetseid madala viskoossusega (0W-20) mootoriõlisid ja lühendatud vahetamisintervalle, mis on maksimaalselt 15 000 km ettenähtud 20 000 km asemel. Ajastusahel nõuab erilist tähelepanu ja seda tuleks ennetavalt kontrollida alates 100 000 km-st, sest katkine kett võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.
Ford Focuse kliimaseadme süsteemil on tüüpilised nõrgad kohad, mis on tingitud kompressori riketest, mis esinevad peamiselt 70 000-100 000 km vahel ja avalduvad jahutusvõimsuse vähenemise, ebatavaliste müra ja täieliku talitlushäire kaudu. Sümptomid algavad sageli järk-järgult jahutusmõju vähenemisega kõrgetel välistemperatuuridel üle 25 °C, enne kui süsteem ei toimi enam täielikult. Eriti mõjutatud on aastatel 2011-2018 ehitatud sõidukid, kus kliimaseadme kompressor rikub metalli kulumise ja tihendite defektide tõttu. Täiendavaid probleeme põhjustavad ummistunud kondensaatorid, defektsed paisumisventiilid ja külmaaine lekked ühendusliinides. Usaldusväärsust mõjutavad ka kliimaseadme juhtimisseadme elektrilised vead, mille tulemuseks on kompressori ebakorrapärane juhtimine.
Kliimaseadme pikaealisuse tagamiseks on hädavajalik professionaalne hooldus. Tundlikud Ford Focuse kliimaseadmed vajavad optimaalse jahutustõhususe tagamiseks iga-aastast külmaaine kontrolli ja kondensaatori puhastamist. Lekkekontroll tuleks teha kohe esimeste jahutustõhususe halvenemise märkide ilmnemisel, sest õigeaegne remont on kuluefektiivsem kui kompressori täielik väljavahetamine pärast süsteemi täielikku rikkeid.
1.5 TDCi 120 hj diiselmootorile on iseloomulikud nõrgad kohad alates 80 000 km läbisõidust, mis on tingitud DPF-i ummistumisest, turbolaaduri kahjustustest ja sissepritsesüsteemi probleemidest, mis muutuvad eriti märgatavaks valdavalt lühikestel sõitudel. Kõige sagedasemad vead ilmnevad vahemikus 100 000-150 000 km ummistunud diisli tahkete osakeste filtrite kaudu, mis keelduvad regenereerumast ja põhjustavad mootori avariirežiimi lülitumise. Tüüpilised sümptomid on vähenenud jõudlus, must suitsu heitgaasist ja näidik "mootor ei käivitu" pärast pikka seisakut. Turbolaaduril ilmnevad süsiniku ladestumise tõttu kulumise tunnused, eriti kui hooldustähtaegu on ületatud. Kriitilisi rikkeid põhjustavad defektsed kõrgsurvepumbad, ummistunud pihustid või täielik tahkete osakeste filtri ummistumine, mis toob kaasa kalli remondi.
Diiselmootori pikaealisuse tagamiseks on oluline süstemaatiline kontroll. Nõudlikud Ford Focus 1.5 TDCi mootorid vajavad DPF-i regenereerimiseks regulaarset maanteel sõitmist ja spetsiaalset madala SAPS-ga mootoriõli, et vältida tahkete osakeste filtri ummistumist. Eriti olulised on kvartaalsed DPF-i regenereerimise sõidud vähemalt 20 minuti jooksul konstantsel 2500 pööretel minutis, et põletada tahmavarud ära ja pikendada filtri kasutusiga.
MANNOL Jahutusvedelik
G12+, Punane, 5l, Valmissegu, amiinivaba-silikaadivaba
Toote number: MN4012-5
Rohkem
14,99 €
3,00 €
1 liitri kohta
Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
PHILIPS Hõõgpirn, Kaugtuli
H7 12V 55W PX26d, 3200K, Halogeen, Vision
Toote number: 12972PRC1
6,99 €
Tükihind
13,98 € / hind 2 toote kohta
Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
Toote number: 8GJ 004 173-121
3,59 €
Tükihind
7,18 € / hind 2 toote kohta
Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
Toote number: MN4012-1
Rohkem
5,29 €
5,29 €
1 liitri kohta
Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
BOSCH Relee
12V, 70A, 4-poolsus
Toote number: 0 986 332 002
15,99 €Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
Ford Focuse kerghübriidsüsteemil on nõrgad kohad aku ja generaatori probleemide tõttu, mis ilmnevad eelkõige ajavahemikus 50 000-80 000 km ja kahjustavad kogu ajami töökindlust. 48-voldine aku kaotab oma võimsuse 4-5 aasta pärast ja põhjustab kiirendamisel vähenenud abi. Tüüpilised sümptomid on mootori vähene tugi käivitamisel, pikemad käivitamisajad ja veateated armatuurlaual. Rihmaga käivitus-alternaatoril (BSG) ilmnevad kulumismärgid sagedaste stardi-stoppetsüklite tõttu, eriti linnaliikluses, kus sõidetakse üle 100 peatuse ühe sõidu jooksul. Kriitilised rikked tekivad 12-voldise pardatoitega varustava DC-DC-muunduri rikke tõttu, mis viib süsteemi täieliku rikke tekkimiseni. Kui pöördemomendi- ja kiiruseandurid on defektne, ei toimi kerghübriid enam korralikult.
Hübriidsüsteemi optimaalseks toimimiseks on oluline korrapärane hooldus. Ford Focuse keerulised kerghübriidkomponendid vajavad spetsiaalseid diagnostikaseadmeid ja korrapäraseid tarkvarauuendusi iga 20 000 km järel, et vältida süsteemi rikkeid. 48-voldine aku vajab erilist tähelepanu ja tuleks ennetavalt välja vahetada, kui see kaotab vähem kui 80% oma võimsusest, et vältida alternaatori kulukaid järelkahjustusi.
Ford Focuse juhtide kogemuste põhjal esinevad järgmised lisaprobleemid:
| Tugevused | Nõrgad küljed |
|---|---|
| Hea teekindlus ja sõidumugavus | PowerShift automaatkäigukasti probleemid |
| Kaasaegsed infotainment-süsteemid | Start-stop süsteem ebausaldusväärne |
| Ruumikas interjöör | 1.0 EcoBoost mootori probleemid |
| Madalad CO2 heitmed | Kliimaseadme kompressori tõrked |
| Ulatuslik turvavarustus | Diiselmootorite DPF-i ummistumine |
| Hea hinna ja kvaliteedi suhe | Kerge hübriidakude probleemid |
| Mitmekülgne mootorivalik | Elektroonilised vead |
Ford Focus tõestab, et tegemist on tehniliselt arenenud ja kaasaegse sõidukontseptsiooniga sõidukiga, mis nõuab siiski regulaarset ja professionaalset hooldust. Enamikku probleeme saab ennetavate meetmete ja õigeaegse sekkumise abil vältida, kusjuures erilist tähelepanu vajavad keerulised süsteemid, nagu PowerShift-käigukast ja EcoBoost-mootorid. Järjepidev hooldus vastavalt tootja spetsifikatsioonidele ja tähelepanu tuntud nõrkadele kohtadele võib oluliselt pikendada kasutusiga.
LIQUI MOLY Keskhüdraulika õli
MANNOL Mootoriõli
5W-30, 10l, Poolsünteetiline õli
VALEO Udutuli
valge, ümar, vasakul, paremal, koos pirniga
PHILIPS Hõõgpirn, Kaugtuli
H1 12V 55W P14.5s, 3200K, Halogeen, Vision
BOSCH Süüteküünal
M 12 x 1,25, Võtme laius: 14
BOSCH Klaasipuhastaja
650 mm, Raamita
GARRETT Turbod
Heitgaaside turbokompressor, VTG-laadur, Pneumaatiliselt reguleeritav täiturseade (ajam), Diisel, Euro 3
DR.MOTOR AUTOMOTIVE Tihendikomplekt, Sissepritsedüüs
