Audi A4 B8 kogemused: tavalised vead, tüüpilised probleemid ja mudeli nõrgad kohad
2.0 TDI õlipumba probleem: Audi A4 B8 õlipumba kriitiline defekt esineb sageli läbisõidul 120 000-150 000 km või rohkem, mis põhjustab mootorikahjustuse.
1.8 TFSI õlikulu: 1.8 TFSI mootor (120 hj ja 160 hj) kipub alates 80 000 km-st tarbima liigselt õli (kuni 1 l/1000 km).
Multitroonilise käigukasti probleemid: Seeriaeelsetel CVT-vahetuskastidel (mudeliaastad kuni 2011) esineb alates 150 000-180 000 km-st sageli tõrgete või rikete esinemist.
Kesklukustus ja ukselukud: Vigaseid ukselukke ja kesklukustuse juhtseadmeid esineb sagedamini sõidukitel, mille läbisõit on 100 000 km või rohkem.
Audi A4 B8: probleemid 2.0 TDI ja õlipumba rike
Audi A4 B8 2.0 TDI mootori (150 hj ja 177 hj) puhul esineb sageli probleeme õlipumba ja juhtkettaga. Õlipumba rike põhjustab mõne minuti jooksul õlipuuduse ja drastilise mootorikahjustuse. Mõjutatud mudelid on tavaliselt pärit mudeliaastatest 2008-2012, kusjuures esimesed sümptomid, nagu hoiatustuled (õlirõhk) või metallist müra, ilmnevad alates 120 000 kilomeetrist. Diagnostikakoodid, nagu P1512 või P0299, viitavad õlirõhu kadumisele.
Professionaalne hooldus on 2.0 TDI mootori puhul hädavajalik. Tundlikud Audi A4 B8 õlipumbad vajavad varajast väljavahetamist (hiljemalt 140 000 km juures) ja ainult originaalvaruosade vahetamist. Regulaarsed õlirõhu mõõtmised (minimaalne rõhk: 2,0 baari 2000 rpm juures) ja sertifitseeritud 5W-40 õli kasutamine vähendavad riski drastiliselt.
Audi A4 B8: 1.8 TFSI õlikulu ja kolvirõngad
Audi A4 B8 1.8 TFSI mootoril (120 hj, 160 hj ja 170 hj) tekib alates 60 000-80 000 kilomeetrist sageli suurenenud õlikulu (kuni 1,5 liitrit/1000 km). Selle põhjuseks on kulunud kolvirõngad või defektsed klapijuhikud. Sellised sümptomid nagu sinine heitgaas või õlijäägid heitgaasis on hoiatavad märgid. Kuni 2011. aasta mudelite puhul on 23% juhtudest dokumenteeritud mootori kapitaalremont.
Oluline on süstemaatiline survearvude kontroll (eesmärk: 12-14 baari silindri kohta). Tundlikud Audi A4 B8 kolvirõngad tuleb vahetada, kui õlikulu ületab 0,5 liitrit/1000 km. Tugevdatud rõngastega tagantjärele paigaldatavad komplektlahendused vähendavad probleemi pikemas perspektiivis.
Audi A4 B8: Multitronic-käigukast (CVT) ja käiguvahetusprobleemid
Audi A4 B8 multitroonilise käigukasti (tüüp 0AW) puhul esineb alates 150 000 km läbisõidust sageli tõmblusi, ebatäpseid käiguvahetusi või täielikku rikkeid. Eriti kuni 2011. aastani toodetud eelversioonidel on kõrge rikete määr - 18% omanikest teatab käigukastiprobleemidest. Tüüpilised veakoodid nagu P1890 (siduri kulumine) või P1740 (rõhuregulaator) viitavad sisemisele kulumisele.
Õlitaseme ja -kvaliteedi professionaalne kontroll (vahetamisintervall: 60 000 km) on hädavajalik. Audi A4 B8 Multitronici keerulised käigukastid vajavad tarkvara uuendamiseks spetsiaalseid diagnostikasüsteeme, näiteks VAS 5054A. Esimeste sümptomite ilmnemisel soovitame vahetada juhtseade või siduripaketid.
Arvustused - 69
Toote info
SAE viskoossusindeks: 5W-30
ACEA:
ACEA A3 / B4
API:
API CH-4, API SN
Tootja soovitused: VW 503 01, Ford WSS-M2C913-B, VW 502 00, VW 505 00, MB 229.3, VW 501 01, MB 229.5, BMW Longlife-98, Renault RN0710, Renault RN0700
Elektrilised probleemid ja andurivigad ei ole Audi A4 B8 puhul haruldased, eriti aja jooksul. Need võivad põhjustada hoiatustulesid armatuurlaual, elektroonikasüsteemide tõrkeid ja mootori vähenenud jõudlust.
Nende probleemide varajaseks avastamiseks on oluline süstemaatiline kontroll. Tundlikud Audi A4 B8 andurid ja elektrisüsteemid vajavad regulaarset kontrollimist ja vajadusel vigaste osade väljavahetamist, et tagada optimaalne toimimine. Professionaalne hooldus aitab vältida suuremaid kahjustusi ja tagada sõiduki töökindluse.
Audi A4 B8: Defektne kesklukustus ja ukselukud
Audi A4 B8 elektriline kesklukustussüsteem reageerib pärast 100 000 km läbimist sageli ebausaldusväärselt. Tüüpilised sümptomid on ummistunud ukselukud, elektrilise tagaluugi talitlushäired või spontaanne avanemine. Tavaliselt vastutavad selle eest vigased uksekontaktlülitid või juhtseadmed (juhtseade J393). Foorumiaruannete kohaselt esineb neid vigu 15-20% kuni 2012. aastani ehitatud mudelitest.
Ukselukkude regulaarne puhastamine kontaktspreiga hoiab ära korrosiooni. Tundlikud Audi A4 B8 ukselukustussüsteemid nõuavad defektsete ajamite vahetamist (ca 2-3 tundi tööd ukse kohta) ja ODIS-i kaudu tarkvara lähtestamist.
Audi A4 B8: Kõrgsurvepumba probleemid
Audi A4 B8 kõrgsurvepumbad, eriti otsesissepritsega mudelitel, võivad minna katki. Defektne pumba mootor võib põhjustada, et mootor ei tööta korralikult või ei käivitu üldse.
Nende probleemide tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks on vajalik professionaalne ülevaatus. Audi A4 B8 kõrgsurvepumbad vajavad regulaarset kontrolli, et tagada nende nõuetekohane töö. Professionaalne hooldus aitab vältida suuremaid kahjustusi ja tagada mootori töökindluse.
Audi A4 B8: kliimaseadme rike ja kompressori kahjustus
Audi A4 B8 kliimaseadme probleemid ilmnevad alates 60 000-80 000 km läbisõidust jahutusvõimsuse vähenemise või täieliku talitlushäire kaudu. Peamisteks põhjusteks on lekkivad kondensaatorid (sageli kivipurunemise tõttu) või defektsed kompressorid (Sanden või Denso tüüpi). Kriitilise tähtsusega on külmutusaine rõhu mõõtmine (eesmärk: 28-35 psi 20 °C juures) ja kõrgsurvelüliti kontrollimine.
Professionaalne kliimaseadmete hooldus koos UV-lekete tuvastamisega tuvastab lekked. Audi A4 B8 kliimaseadme täpsed komponendid vajavad hooldust iga 2 aasta tagant. Kompressori vahetamise intervall on 120 000-160 000 km.
Piirangutega toode / piirangu info 2: koos survelaagriga, koos hoorattaga, koos kruvikomplektiga, Eritööriist montaažiks vajalik, Kahemassiline hooratas ilma juhtkettata
Audi A4 B8: probleemid ajami ketipingi pinguldajaga
Audi A4 B8 ajastusahela pingutusseadmed võivad rikki minna, mis võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi. Vigane pinguti võib põhjustada keti lõdvenemist või isegi hammaste hüppamist, millel võivad olla mootorile katastroofilised tagajärjed.
Regulaarne hooldus on hädavajalik, et need probleemid varakult avastada. Õrnad Audi A4 B8 ajastusahela pingutusseadmed vajavad regulaarset kontrolli, et tagada keti õige pingutus. Professionaalne hooldus aitab vältida suuremaid kahjustusi ja tagada mootori pikaealisuse.
Audi A4 B8 täiendavad sagedased defektid
Klientide tagasiside ja töökoja statistika põhjal esinevad ka järgmised probleemid:
Defektne parkimisabi (juhtimisseade J791): Alates 80 000 km-st, sageli niiskusega täidetud andurite tõttu.
Kõrgsurvepumba rike (2.0 TFSI): Mõjutab mootoreid kuni 2011. aastani 100 000-130 000 km juures.
Start-stopi tõrked: Sageli põhjustatud nõrgast Audi A4 B8 akust (mahutavus 60 Ah) alates 5-aastasest kasutusest.
TPMS anduri rikked: Rehvirõhu jälgimissüsteemid teatavad riketest alates 70 000 km-st, eriti talvel.
Süstiku koksumine (2.0 TDI): Alates 120 000 km-st väävlisadestuste tõttu, puhastamine soovitatav iga 40 000 km järel.
Elektrilise tagaluugi rike: Hüdrosilindri või juhtkaabli purunemine alates 90 000 km.
Audi A4 B8: nõrkused ja tugevused
Tugevused
Nõrgad küljed
Kvaliteetne interjöör
2.0 TDI õlipumba defektid
Täpne šassii
1.8 TFSI õlikulu
Pikk kasutusiga 3.0 TDI puhul
Multitronic käigukasti probleemid
Hea kokkupõrkeohutus
Kliimakompressori tõrked
Ökonoomne 2.0 TDI 150 PS variant
Kesklukustuse defektid
Usaldusväärsed 2.0 TFSI mootorid alates 2012. aastast
Elektrilise tagaluugi vead
Varuosade hea kättesaadavus
Sagedased TPMS-anduri rikked
Audi A4 B8 avaldab muljet oma väärtuse ja sõidurõõmuga, kuid nõuab rangeid hooldusintervalle. Kriitilisi komponente, nagu õlipump, käigukast ja ukselukk, tuleb alates 100 000 km-st intensiivselt jälgida. Ennetavate meetmete ja kiire remondi abil jääb A4 B8 usaldusväärseks kaaslaseks.
31 Märts 2025 
