AUTOVARUOSADE EKSPERT
24 Oktoober 2024 Sisukord
Kusagil teie mälu sügavustes võib olla peidus sõna lambda. Lambda tähistamiseks kasutatav sümbol λ võib teie mälu veelgi enam ergutada. Lambda on termin, mida kasutatakse matemaatikas ja füüsikas mistahes lainepikkuse tähistamiseks ning see on juba ammu olnud osa Eesti koolide õppekavast – kuid kuidas see teie autoga seotud on?
See andur on nime saanud osaliselt oma tööpõhimõtte järgi, mõõtes väljundlaine kuju erinevatel mootorirežiimidel, tuvastamaks, kui palju hapnikku auto heitgaasides sisaldub.
Põhimõtteliselt mõõdab see bensiini ja õhu suhet; hapniku hulka heitgaasides. See on vajalik, et tagada kasutatava bensiinikoguse peenhäälestamine ja selle puhastamine katalüsaatori poolt.
Toimival lambdaanduril on mitmeid eeliseid ja selle rikkiminek võib põhjustada palju probleeme. Olemaks kindel, et te olete õigel lainepikkusel, räägime me käesolevas põhjalikus artiklis sellest, mis anduriga täpselt tegu on, kuidas see töötab ja kuidas märgata, et see ei tööta korralikult.
RIDEX NOx-sensor, NOx-katalüsaator
Toote number: 4965N0008
220,50 €
Tükihind
Hind sisaldab 24% KM, Tasuta kohaletoimetus
BOSCH Lambda andur
Diagnoosisond, 4
Toote number: 0 258 010 422
75,49 €Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
Lambdaandur, mida tuntakse ka hapnikuandurina, on väike sensor, mida kasutatakse auto heitgaaside hapnikusisalduse mõõtmiseks. Selle töötas Volvo välja 1970. aastatel. Selle asukoht autos võib sõltuvalt automargist ja -mudelist veidi erineda, kuid tavaliselt asub see heitgaasisüsteemis väljalaskekollektori ja katalüüsneutralisaatori vahel. Mõnel autol võib olla rohkem kui üks lambda- või hapnikuandur, millest üks asub enne katalüüsneutralisaatorit ja teine pärast seda. Samas ei kasutata diiselautode puhul neid andureid sama moodi nagu bensiiniautode ehituses.
Diiselmootorid kasutavad heitgaasikoguste jälgimiseks ja mootori töö optimeerimiseks muid andureid, näiteks heitgaaside temperatuuri ja NOx-andureid.
See asub heitgaasisüsteemis enne katalüüsneutralisaatorit ja mängib olulist rolli mootoris oleva õhu-kütusesegu täpsel reguleerimisel. See mõõdab heitgaaside hapnikusisaldust ja annab tagasisidet mootori-juhtplokile. Juhtplokk kasutab seda teavet kütuse sissepritse reguleerimiseks ja stöhhiomeetrilise suhte ehk õhu ja kütuse omavahelise keemiliselt ideaalse suhte säilitamiseks. Selline stöhhiomeetriline suhe võimaldab mootoris täielikku põlemist ja heitgaaside tõhusat puhastamist katalüüsneutralisaatori poolt. Lambdaanduri nimi tuleneb tema funktsioonist mõõta lambdasuhet, mis näitab kõrvalekallet stöhhiomeetrilisest suhtest.
Andur mõõdab hapniku kogust auto heitgaasides. Seejärel edastatakse need andmed mootori-juhtplokile, mis reguleerib kütuse sissepritset, et saavutada optimaalne õhu-kütusesegu tõhusaks põlemiseks; see omakorda tagab mootori maksimaalse töövõime, säilitades õige õhu ja kütuse suhte. See tuvastab, kas segus on liiga palju õhku või liiga palju süsiniku aatomeid (mis näitab rikast või lahjat segu), ja annab vastavat tagasisidet mootori-juhtplokile.
Samuti mängib see olulist rolli ELi saaste- ja süsihappegaasialaste eeskirjade täitmisel. Tagades mootori tõhusa toimimise, aitab see vähendada kahjulike heitgaaside kogust enne nende jõudmist katalüüsneutralisaatorisse. Katalüüsneutralisaator, mis paikneb heitgaasisüsteemis pärast lambdaandurit, muudab kahjulikud põlemise jäägid vähem kahjulikeks aineteks. Koostöös aitavad see ja kvaliteetse katalüüsneutralisaator vähendada kahjulikke heitgaasikoguseid ja täita keskkonnakaitsenorme.
Põlemisprotsessis on oluline säilitada kütuse ja õhu õige tasakaal. Kui segus ei ole piisavalt õhku, siis nimetatakse seda rikkaks seguks, mille tulemuseks on liigne põletamata kütus. See toob endaga kaasa rohkem saastet, mis on midagi, mida tuleks vältida. Kuid kui kütusesegus on liiga palju õhku, siis nimetatakse seda lahjaks seguks, mis võib tekitada rohkem lämmastikoksiidide saastet, mis on samuti ebasoovitav. Lisaks sellele võib lahja kütusesegu põhjustada mootori halvasti toimimist ja võimalikke mootorikahjustusi.
Anduril on oluline roll õige õhu ja kütuse suhte tagamisel, sest see mõjutab nii kütusekulu kui ka mootori jõudlust. Kui see edastab täpset infot, siis võimaldab see mootoril töötada maksimaalse tõhususega, mis võib avaldada positiivset mõju keskmisele kütusekulule. Õiged näitajad on olulised kütusekulu optimeerimiseks ja keskkonnamõju vähendamiseks.
Hapnikuanduri kontrollimine on äärmiselt lihtne.
Selle tööd saab kontrollida heitgaaside analüsaatori või nelja gaasi analüsaatori abil. Protseduur on sarnane tavalise heitgaaside kontrolliga ja seda saab teha autoremonditöökojas. Vajalik väärtus määratakse kindlaks, analüüsides heitgaaside koostise muutusi 60 sekundi jooksul.
Teise võimalusena võite te testimiseks kasutada multimeetrit. Ühendage multimeeter paralleelselt anduri signaalijuhtmega ja seadke väärtuseks 1 V või 2 V. Kui te käivitate mootori, siis peaks näit olema vahemikus 0,4 kuni 0,6 V. Kui mootor on saavutanud töötemperatuuri, siis peaks näit kõikuma vahemikus 0,1 kuni 0,9 V.
Lisaks on olemas spetsiaalsed seadmed, mis on just nimelt selleks tarbeks mõeldud. Nagu multimeetri puhulgi, tuleb testimisseade ühendada anduri signaaljuhtmega ja kui mootor saavutab sobiva temperatuuri, siis kuvab LED-skaala lambda väärtust.
DENSO Lambda andur
M18x1,5, M18x1.5, soojendatud, Bistabiilne andur
Toote number: DOX-0109
43,99 €Hind sisaldab 24% KM, v.a saatmiskulud
Loetav väärtus näitab tegelikku õhu-kütusesegu suhet võrreldes stöhhiomeetrilise õhu-kütuse suhtega, mis on ideaalne suhe täielikuks põlemiseks. Enamiku bensiinimootorite stöhhiomeetriline suhe on umbes 14,7:1 (õhk:kütus).
Seega oleks ideaalse stöhhiomeetrilise suhtega töötava bensiinimootori puhul väärtus 1. Lambdaanduri näit on aga tõenäoliselt erinev, sõltudes tegelikult kasutatavast õhu-kütusesegu suhtest. Näiteks:
Rikkeid võivad põhjustada mitmed tegurid. Hapnikuanduril, mida nimetatakse ka lambdaanduriks, on oluline kütteseade, mis võimaldab tal kiiresti soojeneda töötemperatuurini. Kütteseadme rike võib põhjustada anduri varajase rikkimineku, mis toob endaga kaasa vajaduse see välja vahetada.
Lisaks on selle täpseks toimimiseks hädavajalikud vooluahelad, mis vastutavad andurelektroodide ühendamise eest jõuseadme-juhtplokiga. Nende rike võib põhjustada anduri rikke ja neid võib olla vaja remontida või need välja vahetada.
Anduri reostumine on veel üks võimalik põhjus selle ebakorrektse toimimise korral. Välised saasteained, näiteks mustus, praht või mootorist tulenevad jääkained võivad blokeerida õhu sisselaskeavad, mille tulemuseks on heitgaaside hapnikusisalduse mittetäpne näit. See võib põhjustada ebakorrektse kütuse kasutamise ning mõjutada negatiivselt mootori jõudlust ja heitgaasikoguste kontrolli.
Rikkisel anduril võib olla mitmekülgne negatiivne mõju auto jõudlusele ja heitgaaside kontrollsüsteemile. Kui see ei tööta korralikult, siis ei pruugi see saata täpseid andmeid mootori-juhtplokile. See võib põhjustada vale kütusekasutuse, mille tulemuseks võib olla suurem kütusekulu ja rohkem heitgaase, mis võivad põhjustada saastet.
Tavaline probleemile viitav tunnus on armatuurlaual põlev mootori hoiatustuli. Kui see tuli põleb, siis võib see viidata hapnikuanduri rikkele.
Ka mitmed jõudlusega seotud probleemid võivad olla põhjustatud rikkise anduri poolt. Mootor võib raskesti käivituda või vahele jätta ning kütusekulu võib olla ebatavaliselt suur. Lisaks ei pruugi auto kiirendada nii sujuvalt kui tavaliselt ja heitgaaside kogus võib olla üle normaalse taseme.
Tööiga on erinev, kuid üldiselt võib eeldada, et see kestab umbes 93 000 kilomeetrit. Seda võivad aga mõjutada mitmed tegurid, sealhulgas mootoriga seotud ebakorrapärasused või heitgaasilekked.
Hapnikuandurit ei ole soovitatav proovida ise puhastada. Andurid on tundlikud ja õrnad ning võivad seega puhastamisel kergesti kahjustada saada. Vale puhastamine võib põhjustada edasisi kahjustusi või negatiivselt mõjutada selle täpsust. Vale puhastamine võib põhjustada ebatäpseid kütuseseadistusi, võimalikke mootoriprobleeme ja vähendada auto üldist jõudlust.
Nõuetekohase toimimise tagamiseks ja võimalike probleemide vältimiseks on kõige parem, kui seda kontrollib ja hooldab kvalifitseeritud mehaanik või tehnik. Kui see on vigane või kahjustatud, siis tuleb see mootori töövõime ja heitgaaside korrektse kontrolli huvides uue vastu välja vahetada.
Kuna andur puutub heitgaasisüsteemis kokku kõrge temperatuuri ja karmi keskkonnaga, siis kulub see aja jooksul ära. Kaasaegsed kütteseadmega andurid on vastupidavad ja nende tööiga võib sõltuvalt sõidutingimustest ja sõiduki kasutamisest varieeruda.
Varajased anduriversioonid sõltusid korrektselt toimimiseks heitgaaside temperatuurist. Tehnoloogia areng on aga viinud selleni, et kaasaegsetesse anduritesse on lisatud kütteseade, mis võimaldab neil tõhusalt töötada ka madalamate temperatuuride korral. See on pikendanud nende tööiga võrreldes vanemate mudelitega.
Kui te lähete peagi tehnoülevaatusele, siis tasuks teil teada, et rikkine hapnikuandur võib põhjustada teie auto läbikukkumise ülevaatusel. Kui te arvate, et see on rikkis, siis laske andur esmalt kõigepealt teha. Ilma selleta sõitmine on äärmiselt ebasoovitav, sest selle seadme olemasolu tagab, et teie auto ei erita ELi poolt kindlaks määratud piirnormist rohkem süsihappegaasi.
Saadaval on sadu erinevaid andureid, kuid te peaksite alati veenduma, et vahetate oma anduri välja sellise vastu, millel on täpselt samad tehnilised näitajad kui teie eelmisel anduril. Te peaksite alati vaatama, milliseid hapnikuandureid tootja soovitab teie auto puhul kasutada.
Uus lambdaandur maksab keskmiselt 120 kuni 240 eurot ja selle väljavahetamine võtab mehaanikul vaid pisut aega; umbkaudu tund kuni poolteist. See tähendab umbes 290 euro suurust väljaminekut. Te võite proovida selle ka ise välja vahetada, kuid see on keeruline protsess. Kui te ei ole oma oskustes kindel, siis on kõige targem pöörduda professionaalse mehaaniku poole, et tagada anduri õige paigaldus.
Selle teema populaarseimad tooted:
DELPHI Lambda andur
Sõrmesensor, kütmata
BOSCH Lambda andur
Diagnoosisond, 4
VEMO Lambda andur
pärast katalüsaatorit, M18 x 1,5, M18x1,5, Diagnoosisond, Keere eelmääritud, pruun, 4
BOSCH Lambda andur
Diagnoosisond
