17 August 2023 Kõik elektrisõidukite akude kohta: tööiga, hind ja mahutavus
Öeldakse, et inimesed kipuvad loomupäraselt pelgama kõike, mis on uus ja võõras. Seda tüüpilist mõttemustrit kinnitab igal juhul elektriautode aina laiem turuletulek, sest nii elektriautode endi kui akudega seoses on rahvasuus liikvel palju müüte ja eksiarvamusi. Muidugi mõista on paljudel nendest hirmudest ka reaalne tõepõhi all, kuid pahatihti kipuvad sellised hirmujutud olema suurem määral liialdatud. Käesolevas artiklis räägime pisut lähemalt sellest, kuidas elektriauto aku laadimine toimib, mida peaks teadma aku mahutavuse kohta ning milline on realistlikult hinnates elektriauto aku eluiga.
Elektrisõidukite puhul on vast kõige levinumaks kartuseks see, et auto aku saab tühjaks ja seetõttu jääb masin tee äärde seisma. Selle hirmu vastu on aja jooksul leitud tõhusat rohtu nii laadimisjaamade aina suureneva tiheduse mõjul, sõidukite akude aina kasvava mahutavuse mõjul kui ka taskukohaste elektriauto laadijate ja elektriauto kaasaskantavate laadijate turuletuleku abil. Elektriauto akude puhul aga kardetakse kuuldavasti enamasti seda, et sarnaselt teistele akuga elektroonikaseadmetele (näiteks sülearvutid) hakkab aku mahutavus aja jooksul jõudsasti vähenema, mille tulemusel võimalik maksimaalne sõiduulatus väheneb ja auto kasutamine muutub sagedase laadimisvajaduse tõttu ebapraktiliseks. Halb uudis siinkohal on see, et sellel kartusel on teatav tõepõhi all - hea uudis aga see, et see kartus on suurel määral liialdatud ja tegelikult on elektriautode akud mõeldud kestma tõhusana pikki aastaid. Järgnevalt uurime, milline reaalsus on ja räägime akudest pisut lähemalt.
BOSCH Käivitusaku
12V 4Ah 55, 50A AGM-aku
On laialt teada, et elektriauto aku kaal moodustab sõiduki kogumassist märkimisväärse osa ning et elektrisõidukid kipuvad olema samaväärsetest sisepõlemismootoriga autodest seetõttu raskemad. Samas, mida edasi arenevad e-sõidukite tootmistehnoloogiad, seda kompaktsemaid, kergemaid ja suhteliselt võimsamaid akusid suudetakse toota. Sarnane on olukord ka auto aku hinnaga: see moodustab elektrisõiduki hinnast väga arvestatava protsendi; tänapäeval jääb see umbkaudu ühe kolmandiku kanti masina kogumaksumusest. Samas tuleks meeles pidada seda, et see number oli veel 10 kuni 15 aastat tagasi palju kõrgem, ulatudes üle 50% sõiduki kogumaksumusest. Nii näeme ka elektriauto aku hinna osas selget trendi aina odavamaks muutumise poole. Kõige paremaks asjaoluks käesoleva teema kontekstis on see, et tehnoloogia arenedes on ka keskmine elektriauto aku eluiga mühinal kasvanud.
Siinkohal on oluline mõelda korraks sellele, mida üldse mõistetakse elektriauto aku eluea all, sest erinevalt elusorganismidest ei tähenda aku eluiga seda, kui kaua see enne otsade andmist töötab. Pigem mõistavad inimesed eluea all seda, kui kaua akut mõistuslikult kasutada saab enne, kui sõiduki maksimaalne sõiduulatus drastiliselt kahaneb.
Kui ühelt poolt on märkimisväärselt tõusnud e-sõidukite akude mahutavus, siis teisalt on need tänapäeval programmeeritud ka nutikamalt toimima. Algselt kasutasid (tänapäevastest elektriautodest hoopis lühema sõiduulatusega) e-sõidukid oma aku kasutatavast osast sisuliselt kõik ära. Tänapäeval aga on uute elektrisõidukite akudel teatav osa (tavaliselt paarkümmend protsenti) reserveeritud, see tähendab, et seda osa akust algselt ei kasutata. Aja jooksul, kui elektriauto aku degradeerub, vabastatakse aina suurem osa aku mahutavusest tegelikku kasutusse, mistõttu püsivadki elektriautode akud pikki aastaid uueväärse sõiduulatusega. Selline nutikam lähenemine akude kasutamisele võimaldab kaasaegsetel elektriautodel omada vähemalt kümneaastast tööiga enne suurema aku mahutavuse kaota.
Elektriauto akude vastupidavus täieliku laadimise järel väheneb nende mahutavuse ehk siis nende vabalt kasutatava osa vähenemise tagajärjel. See leiab aset nii aktiivsete tegurite (näiteks aku laadimine) kui ka passiivsete tegurite (näiteks aja möödumine, äärmuslikud temperatuurid) mõjul. Selline kulumine on muidugi loomulik ja omane kõigele siin maailmas: pole asja, mis ei kuluks. Positiivne elektriauto akude puhul on aga see, et sõiduki kasutaja saab ise paljuski kaasa aidata sellele, et auto aku kestaks kauem.
Laadimiste puhul on hea teada, et elektriauto aku kestab aastate jooksul seda kauem, mida targemini seda laadida. Nimelt aitate te oma elektrisõidukil oluliselt kauem vastu pidada, kui te ei sõida selle akut iga kord täiesti tühjaks, vaid viite/panete masina laadima juba enne seda, kui aku laetus 20% peale langeb. Seega on pigem tark laadida akut mõõdukalt tühjast seisust mõõdukalt täis seisu kui täiesti tühja akut täiesti täis.
Kuigi välistemperatuuri me muuta ega valida ei saa, saab ka siin vallas üht-teist ära teha oma elektriauto aku pikaealisuse jaoks. Madalad temperatuurid vähendavad e-sõidukite sõiduulatust märgatavalt, kuid leevendav asjaolu on siinkohal see, et temperatuuri tõustes endine sõiduulatus taastub. Pikema sõiduulatuse tarvis oleks hea niisiis oma autot talvel võimalusel näiteks soojustusega parklas vms kohas hoida. Hoopis hullemini mõjub elektriauto aku elueale aga kõrge temperatuur, mille mõjul aku degradeerub jäädavalt. Seega tuleks aku mahutavuse säilitamise huvides vältida sõiduki äärmiselt suure koorumuse all pikaajalist kasutamist (aku kuumenemise tõttu), pidevat kiirlaadimist ning masina hoidmist/jätmist tingimustesse, kus sellele saavad osas kõrged temperatuurid.
