Mootor on seade, mille eesmärgiks on transformeerida mistahes energiat mehaaniliseks tegevuseks. Mootor on sõiduki aparatuuri kõige tähtsam osa. See element on mehaanilise energia allikas, mis annab sõidukile liikumise.

Energia muundamise alusel:

• Sisepõlemismootor. Muudab kütuse põlemisest tekkiva keemilise energia liikumiseks.
• Mootor. See muudab elektrilise energia liikumiseks.Akude kütuseelemendid on elektrilise energia allikaks.
• Hübriid süsteem. See on süsteem, mis kombineerib mootori sisepõlemise ja elektrimootori ja tagab nende paralleelsuse või alternatiivse toimimise.

Struktuuri poolest on sisepõlemismootorid jagatud:

• Gaasiturbiin. Põhimehhanism energia muundamisel liikumiseks on gaasiturbiin.
• Kolb. Soojusenergia muudetakse liikumiseks läbi väntmehhanismi.
• Pöörd-kolb. Kolmnurkse rootori pöörlemine eriprofiiliga silindris muudab energia liikumiseks.

Kütusetüübi alusel on sisepõlemismootorid jagatud:

• bensiini;
• diisli;
• gaasi.

Vastavalt küttesegu ettevalmistamisele eristatakse mootoreid:

• Karburaatoriga. Kergestisüttiv segu valmistatakse karburaatoris, mis on elektrisüsteemi osa; selle eesmärgiks on kindlutsada ideaalne vahekord õhu ja vedelkütuse vahel.
• Sissepritsega. Sissepritsesüsteem varustab kütusega läbi voolikute otse silindrisse või sisselasketorustikku.

Silindrite arvu ja asetuse alusel on sisepõlemismotorid jagatud:

• Järjestatud. Silindrid on paigutatud ritta.
• Vastastikku. Silindrid on paigutatud kahte ritta, ridade vaheline nurk on 180 °.
• V-kujuliselt. Silindrid on paigutatud kahte ritta, nurk ridade vahel varieerub 45 ° kuni 120 °.
• VR-kujuliselt. Silindrid on paigutatud vaheldumisi 2 ritta. Nurk ridade vahel on 10 ° -20 °. See on segu järjestatud ja V-kujulisest silindrite paigutusest.
• W-kujuliselt. Silindrid on paigutatud kompaktselt 3 või 4 ritta.

• Väntmehhanism. Kütuse survest tulenevate jõudude mõjul muundab see kolvi pöörleva liikumise väntvõlli ringliikumiseks.
• Kütusejaotamise mehhanism. Olenevalt mootoritüübist on selle eesmärk kindlustada kergestisüttiva segu või õhu õigeaegne jõudmine silindrise, samuti heitgaaside väljajuhtimine.
• Jahutussüsteem. See Reguleerib kütuse temperatuuri ja selle komponente.
• Määrimis süsteem. Vähendab mehaaniliste osade omavahelist hõõrdumist, jahutab detaile ja lisaks viib läbi kuluosade ümbersuunamist.
• Toitesüsteem. On vastutav õhu-kütuse segu ettevalmistamisega, silindrite varustamise eest sellega ja silindrites põlemisjääkide eemaldamise eest.
• Süütesüsteem. Kütusesegu süütamine silindrites teostatakse elektrilise sädemega.

Mootori töö on mõjutatud paljude erinevate faktorite poolt nagu temperatuuri režiim, süstemaatiline koormus, kütuse kvaliteet, õli kvaliteet, väljalaskesüsteemi tegevus, jne. Selleks, et probleeme vältida tuleb vahetada õli ja kütusefiltrit iga 7.5-10 tuhande kilomeetri järel. Kütusepaagi puhastamine 1-2 korda aastas annab teie autole parema töötavuse. Lisaks ärge eirake läbitud kilometraažist tulenevaid hammasrihma vahetuse aegasid.

Hammasrihma tuleb vahetada iga 60 000 kilomeetri järel. Tähelepanu tuleks pöörata mootori varuosade ja kütuse kvaliteedile. Nende osade pealt raha säästmine on sobimatu. Põhilisi kasutusreegleid pole tühistatud: soojendage enne sõitma hakkamist mootor üles, ärge koormake mootorit põhjendamatult, teostage oma autole regulaarselt tehnohooldust. Regulaarne õli ja jahutusvedeliku tase säästavaid teid samuti paljudest mootori probleemidest. Kui teie auto kapotti all on turbolaaduriga diiselmootor, siis tasuks meeles pidada, et autot ei soovitata koheselt peale peatumist välja lülitada ja et pikaajaline vabakäigul opereerimine mõjutab jõudeseadet.

• suurenenud õli tarbimine;
• suurenenud kütuse tarbimine;
• selgelt väljendunud värviga heitgaasid;
• sete süteküünaldes;;
• mootori ebastabiilne töötamine;
• mootorivõimsuse alanemine;
• koputused, kõrvalised helid ja lemäärane vibratsioon mootori töötamise ajal;
• madal õlirõhk;
• ülekuumenemine.

• ebakorrektne kütusetoite süsteemi kasutamine;
• väntlaagite kulunud seisukord;
• jäägid põlemiskambrite seintel;
• klapivedrude kulunud seisukord;
• rikutud survetunne tarbimissüsteemis;
• sette olemasolu tarbimissüsteemis;
• ventiili kinnikiilumine;
• jahutussüsteemi saastumine;
• silindrihülsside kulunud seisukord;
• kütusesüsteemi ebakorrektne opereerimine;
• kütusejaotussüsteemi ebakorrektne opereerimine;
• kolvirõngaste ja nende soonte kulunud seisukord;
• madal kompressioon silindrites.

Mootori konstruktsiooni keerukus ja koostoimimine koos mitmete erinevate süsteemidega võimaldab mistahes jõudeseade probleemide korral parandada või asendada vajalikud osad, mitte tervet mehhanismi. Aga need faktorid muudavad mootori eraldi parandamise kui mitte võimatuks, siis äärmiselt keeruliseks. Selleks, et viga parandada tuleb pöörduda spetsiaalse teenuse poole. Oskuslikud spetsialistid viivad kiirelt läbi diagnostika, leiavad üles probleemi põhjuse ja parandavad selle. See puudutab nii väiksemaid probleeme ja mootori kapitaalremonti. Küll aga peaksite teadma, et mootori parandamine on küllaltki kallis teenus.

Kui otsite soodsaid ning kvaliteetseid varuosasid – on meie veebileht teile kindlasti abiks. Teil pole enam vaja raisata aega ega energiat mootoridetailide ja teiste varuosade otsimisele- oleme teie jaoks kõik vajaliku kataloogi koondanud. Valige mootori mudel, täpsustage kõik tarne jaoks vajalik ja tehke tellimus. Meie saidilt leiate metsikuma valiku varuosasid, suurepäraste hindade ja parima teenindusega. Kui soovite osta internetist- ostke meie veebilehelt!