Probleemid Mercedes-Benz Sprinteriga
Mercedes-Benz Sprinteri kogemused: tavalised vead, tüüpilised probleemid ja mudeli nõrgad kohad
- 313 CDI turbolaaduri nõrgad kohad: 313 CDI mootoril ilmnevad turbolaaduri probleemid sageli pärast 120 000-150 000 km läbimist, mis väljenduvad võimsuse kadumises ja musta suitsu tekkimises.
- Elektriline lükanduks ei tööta: Elektriline liuguks rikub sageli pärast 80 000-100 000 km läbimist defektse mootori või juhtseadme tõttu, eriti sagedase kasutamise korral.
- 907 kütteseade ei tööta: Sprinter 907 lisakütteseade ei käivitu või lülitub välja tavaliselt pärast 60 000-90 000 km läbimist ummistunud põlemiskambrite või defektsete hõõgpistikute tõttu.
- Süütamislukk ei reageeri: Süüteolukk näitab häireid juba alates 50 000 km-st, sageli koos sõnumiga "Key not recognized" (võtit ei ole tuvastatud) ekraanil.
Mercedes-Benz Sprinter: 313 CDI-mootori ja turbolaaduri probleemid
313 CDI-mootori 129 hj mootoril ilmnevad turbolaaduri tüüpilised nõrgad kohad, mis väljenduvad märkimisväärses võimsuse vähenemises, suurenenud kütusekulus ja iseloomulikus mustas suitsus heitgaasist. Need rikked ilmnevad sagedamini 120 000 ja 150 000 kilomeetri vahel, kuid intensiivse kasutamise korral võivad need ilmneda ka varem. Sümptomid algavad sageli järk-järgult kiirenduse vähenemisega ja arenevad täieliku turboülelaaduri rikkumiseni. Eriti sagedaste lühikeste sõitude või ebaregulaarsete hooldustega sõidukid on sellest eriti mõjutatud, kuna turbolaadur ei ole optimaalsel töötemperatuuril.
Turbolaaduri kahjustuse varaseks avastamiseks on oluline süstemaatiline kontroll. Tundlikud Mercedes-Benz Sprinteri turbolaaduri süsteemid nõuavad regulaarset õlivahetust iga 15 000 km järel ja kvaliteetset mootoriõli, mis vastab spetsifikatsioonile MB 228.51. Diagnoosimiseks tuleb mõõta üleslaadimisrõhku ja kontrollida tiivikute kulumist. Lahenduseks on turbolaaduri vahetus ning vahejahuti ja sisselasketorude puhastamine.
Mercedes-Benz Sprinter: Probleemid elektrilise lükanduksega
Mercedes-Benz Sprinteri elektrilise liugukse puhul esineb sageli töökindluskaebusi, kus uks ei avane või sulgu äkki. Need vead ilmnevad tavaliselt pärast 80 000 kuni 100 000 kilomeetrit ja puudutavad nii ajamimootorit kui ka liugukse juhtseadet. Sümptomid ulatuvad sporaadilistest väljalangemistest kuni täieliku talitlushäireni, kusjuures veateated ilmuvad sageli armatuurikeskusesse. Uksemootorite kasutusiga on eriti problemaatiline sagedase kaubandusliku kasutamise korral, kus ust kasutatakse mitu korda päevas.
Liuguste probleemide õigeks diagnoosimiseks on hädavajalik professionaalne kontroll, sest vastasel juhul ei tööta mehhanismid korralikult. Keerulised Mercedes-Benz Sprinteri liuguksemehhanismid vajavad iga 30 000 km järel juhtsiinide määrimist ja elektriühenduste kontrollimist. Remont nõuab sageli uksemootori või CAN-bussi juhtseadme väljavahetamist, kusjuures pärast paigaldamist on vaja kalibreerida lõppasendid. Ennetav hooldus, mis seisneb rööbaste regulaarses puhastamises, hoiab ära enneaegse kulumise.
Mercedes-Benz Sprinter: Probleemid 907 seisukütteseadmega
Mercedes-Benz Sprinter 907 seisukütteseade ei käivitu või ei tööta korralikult, mis toob eriti talvekuudel kaasa märkimisväärse mugavuskaotuse. Need sagedased vead ilmnevad tavaliselt pärast 60 000 kuni 90 000 kilomeetrit ja väljenduvad veateadetega nagu "kütja ei soojene" või täielik töövõimetus. Põhjuseks on tavaliselt ummistunud põlemiskambrid, defektsed hõõgpistikud või ummistunud kütusetorud. Eriti kannatavad sõidukid, mida ei ole pikka aega kasutatud või mida on tangitud madala kvaliteediga kütusega.
Parkimisanduri nõuetekohaseks toimimiseks on hädavajalik korrapärane hooldus. Suure hooldusega Mercedes-Benz Sprinteri seisukütteseadmete puhul on vaja iga 50 000 km tagant põlemiskambri professionaalset puhastamist ja kütusevarustuse kontrollimist. Diagnoosimine toimub juhtimisseadme kaudu, kusjuures võivad tekkida veakoodid nagu P0001 (kütuse mahuvool) või P0016 (hõõgpistik). Lahendus hõlmab põlemiskambri, hõõgpistikute ja vajaduse korral kütusepumpade puhastamist või vahetamist.
Mercedes-Benz Sprinter: Probleemid süütelukuga ja kasutustõkisega
Mercedes-Benz Sprinteri süütelukk ei reageeri või kuvab veateate "Key not recognized", mis takistab sõiduki käivitamist. Need kaebused ilmnevad juba 50 000 kilomeetri läbimisel ja puudutavad nii mehaanilist süütelukku kui ka elektroonilist kasutustõkist. Sümptomite hulka kuuluvad võtme keeramata jätmine, katkendlikud käivitamisprobleemid või käivitamise täielik blokeerumine. Eriti problemaatiline on mehaanilise kulumise ja elektroonilise defekti kombinatsioon transponderisüsteemis, mis esineb sageli samaaegselt.
Süütelukuprobleemide kõrvaldamiseks on vaja professionaalset hooldust. Süüteolukusüsteemidele vastuvõtlikud Mercedes-Benz Sprinterid vajavad iga 40 000 km tagant lukusilindrite regulaarset kontrollimist ja transponderi funktsiooni kontrollimist. Diagnoosimine toimub EIS (elektrooniline süütelukulukk) juhtploki veakoodide lugemise teel, kusjuures sageli esinevad sellised koodid nagu B1000 (võti ei ole õppinud). Remonditöö hõlmab süütelüliti väljavahetamist, võtmete ümberprogrammeerimist ja vajaduse korral mootori juhtimisseadmega sünkroniseerimist.
Mercedes-Benz Sprinter: Kliimaseadme ja kütte probleemid
Kliimaseade ei jahuta ja küte ei soojenda - need kahekordsed mugavusprobleemid puudutavad paljusid Mercedes-Benz Sprinteri mudeleid, eriti 316 CDI, 319 CDI ja 417 CDI variante. Rikked ilmnevad tavaliselt pärast 70 000 kuni 120 000 kilomeetrit, mis on tingitud defektsetest kompressoritest, lekkivatest kondensaatoritest või rikutud kütteklappidest. 163 hj ja 170 hj CDI mootorite puhul esineb probleeme ka abiveepumba süsteemiga, mis vastutab lisakütte eest. Sümptomid ulatuvad jahutuse kehvast toimimisest kuni mõlema süsteemi täieliku rikke tekkimiseni.
Kliimaseadmete ja kütteprobleemide tuvastamiseks on vaja süstemaatilist kontrolli. Komplekssed Mercedes-Benz Sprinteri kliimaseadmed vajavad iga 60 000 km järel hooldust, sealhulgas külmutusvedeliku täitmist ja tihendite kontrollimist. Diagnostika hõlmab rõhu mõõtmist külmutusringis (sihtväärtus: 15-18 baari kõrgsurve) ja kütteventiilide funktsioneerimise kontrollimist. Sagedased remonditööd hõlmavad kliimaseadme kompressori vahetamist, lekete tihendamist ja salongifiltri vahetamist, et taastada optimaalne toimimine.
Täiendavad tavalised vead Mercedes-Benz Sprinteri puhul
Mercedes-Benz Sprinteri juhtide kogemuste põhjal esinevad järgmised lisaprobleemid:
- Autoradio ei lülitu enam sisse: Infotainment-süsteemi elektroonikaprobleemid tekivad pärast 40 000-60 000 km läbimist, mille põhjuseks on sageli tarkvaravead või defektsed juhtseadmed.
- 316 CDI automaatkäigukast ei lülitu: Automaatkäigukasti 7G-Tronic käigukasti probleemid ilmnevad pärast 100 000-140 000 km läbimist, mis on tingitud tõrkuvatest käiguvahetustest või hädajooksuprogrammist.
- V6 mootori ajastusahel: V6 mootoril ilmneb tavaliselt pärast 150 000-200 000 km kulumine ja külmkäivitamisel iseloomulikud kolisevad helid.
- 312D AdBlue süsteem: Probleemid heitgaasi järeltöötlussüsteemiga ilmnevad pärast 80 000-120 000 km, mis on sageli tingitud SCR-katalüsaatorite ummistumisest või NOx-andurite defektist.
- 216 CDI-kütusepump: 216 CDI-mootori kõrgsurvepumba defektid ilmnevad pärast 120 000-160 000 km läbimist käivitamisprobleemide ja võimsuse vähenemise kaudu.
- Ummistunud tahkete osakeste filter: DPF-i probleemid ilmnevad kõikides CDI-variantides pärast 100 000-150 000 km, eriti lühikestel sõitudel ilma regenereerimistsükliteta.
Mercedes-Benz Sprinter: Nõrgad ja tugevad küljed
| Tugevused |
Nõrgad küljed |
| Suur kandevõime |
Turbolaaduri probleemid CDI-mootorite puhul |
| Usaldusväärsed mootorid (hoolduse ajal) |
Elektriliste lükanduste tõrked |
| Suur koormamaht |
Lisakütte defektid |
| Hea varuosade varustatus |
Süüteolukuga seotud probleemid |
| Tugevad šassiikomponendid |
Kliimaseadme nõrgad kohad |
| Lai valik kerevariante |
Elektroonilised vead |
| Saadaval on võimsad mootorid |
AdBlue süsteemi probleemid |
Mercedes-Benz Sprinter on end tõestanud kui mitmekülgne ja tugeva põhikonstruktsiooniga tarbesõiduk, kuid vajab tüüpiliste nõrkade kohtade vältimiseks järjepidevat hooldust. Enamik probleeme on põhjustatud hooldusintervallide hooletusse jätmisest või intensiivsest kaubanduslikust kasutamisest ilma asjakohase hoolduseta. Regulaarne ülevaatus iga 25 000 km järel ja originaalvaruosade kasutamine võib oluliselt pikendada kasutusiga ja tagada sõiduki töökindluse.
10 September 2025 (uuendatud) 
