Probleemid Renault Traficiga
Renault Trafici kogemused: tavalised vead, tüüpilised probleemid ja mudeli nõrgad kohad
- Tahkete osakeste filtri ummistumine 2.0 dCi mootoris: Tahkete osakeste filter ummistub sageli lühikestel sõitudel, eriti 2.0 dCi 115 hj ja 2.0 dCi 145 hj mootorites. Need probleemid tekivad sageli vahemikus 60 000-80 000 km ning põhjustavad võimsuse vähenemist ja kütusekulu suurenemist.
- Turbolaaduri defektid: Turbolaaduril ilmnevad nõrgad kohad eelkõige 1.6 dCi 145 hj mootoril 100 000-120 000 km vahel. Sümptomite hulka kuuluvad vilistav müra, võimsuse vähenemine ja must suitsu heitgaasist.
- Automaatkäigukasti probleemid: Automaatkäigukast ei lülitu korralikult või näitab hüppelist liikumist, eriti Trafic 3 2.0 dCi 170 hj mootoril. Need vead ilmnevad sageli vahemikus 80 000-100 000 km.
- Kliimaseade ei jahuta: Kliimaseade ei tööta enam korralikult, eriti 2018. ja 2019. aasta Trafic SpaceClass mudelitel. Ventilaator ei tööta või ventilatsioon ei tööta, mis mõjutab oluliselt sõidumugavust.
Renault Trafic: Probleemid tahkete osakeste filtriga 2.0 dCi mootorites
Kõige sagedasemad vead Renault Trafici puhul on seotud tahkete osakeste filtriga, eriti 2.0 dCi mootorites 115, 145 ja 150 hj. Peamiselt linnaliikluses või lühikestel sõitudel kasutatavates sõidukites ummistub tahkete osakeste filter regulaarselt. Need nõrgad kohad ilmnevad tavaliselt 60 000 ja 80 000 km läbisõidu vahel, kuid võivad ebasoodsates sõidutingimustes ilmneda ka varem. Tahkete osakeste filtri töökindlus sõltub suuresti sõiduprofiilist - pikad sõidud kõrge temperatuuriga on regenereerimiseks hädavajalikud. Kui filter on ummistunud, süttib mootori kontrolltuli, mootor kaotab võimsust ja kütusekulu suureneb märgatavalt. Muude sümptomite hulka kuuluvad mootori ebaühtlane töö ja raskematel juhtudel ei käivitu mootor.
Tahkete osakeste filtri eluea tagamiseks on oluline korrapärane hooldus. Tundlikud Renault Trafici tahkete osakeste filtrid vajavad regulaarset maanteel sõitmist vähemalt 20 minutit kiirusel üle 80 km/h, et võimaldada täielikku regenereerimist. Esimeste ummistumise märkide ilmnemisel tuleb filtrit professionaalselt puhastada või äärmisel juhul välja vahetada. Ennetavad meetmed, nagu diislikütuse lisandite kasutamine ja regulaarne pikamaasõit, võivad filtri kasutusiga oluliselt pikendada.
Renault Trafic: Probleemid turbolaaduriga
Turbolaadur on Renault Trafici üks olulisemaid nõrku kohti, eriti 1,6 dCi mootorite 95 ja 145 hj ning 2,0 dCi mootori puhul. Tüüpilised rikked esinevad 100 000 ja 120 000 km vahel, teine probleemide laine tekib sageli 150 000 km juures. Kõige tavalisemad sümptomid on vilisev või vinguv heli kiirendamisel, märkimisväärne võimsuse vähenemine, must või sinine suitsu heitgaasist ja suurenenud õlikulu. Tõsiste defektide korral ei pruugi mootor käivituda või käivitub ainult suurte raskustega. Turbolaaduri kasutusiga sõltub oluliselt mootoriõli kvaliteedist ja vahetusintervallidest kinnipidamisest.
Turbolüsaatori probleemide esimeste märkide ilmnemisel on hädavajalik professionaalne kontroll. Täpselt Renault Trafici turbolaadurid vajavad kvaliteetset ja õige spetsifikatsiooniga mootoriõli ning regulaarset õlivahetust iga 15 000 km järel või igal aastal. Pärast pikki sõite ei tohiks mootorit kohe välja lülitada, vaid lasta 1-2 minutit tühikäigul töötada, et turbolaadur korralikult jahtuks. Defektide korral on tavaliselt vajalik täielik väljavahetamine, sest remont ei ole sageli majanduslikult tasuv.
Renault Trafic: Automaatkäigukastiga seotud probleemid
Renault Trafici automaatkäigukastil, eriti mudelitel 2.0 dCi 170 hj ja 2.0 dCi 150 hj, esineb 80 000 ja 100 000 km läbisõidu vahel iseloomulikke kaebusi. Kõige sagedasemad sümptomid on tõrkuv käiguvahetus, hilinenud käiguvahetus või käigukast ei lülitu teatud käikudesse. Tõsiste defektide korral ei tööta käigukast enam korralikult ja sõiduk seiskub. Teine kriitiline faas tekib sageli 150 000 ja 180 000 km vahel, kui kuluvad osad, näiteks sidurid ja klapid, jõuavad oma kasutusaja lõppu. Lisaks mehaanilistele probleemidele võivad tekkida elektroonilised vead juhtseadmes, mis väljenduvad ettearvamatus lülituskäitumises.
Automaatkäigukasti töökindluse tagamiseks on hädavajalik professionaalne hooldus. Renault Trafici keerulised automaatkäigukastid vajavad optimaalse toimimise tagamiseks iga 60 000 km järel käigukastiõli vahetamist, kasutades selleks täpselt ATF-spetsifikatsiooni. Esimeste nihkeprobleemide ilmnemisel tuleks kohe diagnoosida, sest varajane sekkumine võimaldab sageli kuluefektiivset remonti. Käigukasti juhtseadme korrapärased tarkvarauuendused võivad lahendada paljud elektroonikaprobleemid.
Renault Trafic: Probleemid kliimaseadme ja ventilatsioonisüsteemiga
Renault Trafici kliimaseadmesüsteemis, eriti 2018. ja 2019. aasta Trafic 3 mudelitel ja SpaceClass-variantidel, ilmneb sageli tõrkeid 40 000 ja 60 000 km vahel. Tüüpilised sümptomid on järgmised: kliimaseade ei jahuta enam piisavalt, ventilaator ei tööta või töötab ainult teatud tasemel, ventilatsioon ei tööta korralikult või tekivad ebameeldivad lõhnad. Täieliku rikke korral ei tööta enam kogu kliimaseadme süsteem, mis on eriti problemaatiline suvekuudel. Teine probleemide laine tekib sageli 80 000 ja 100 000 km vahel, kui kliimaseadme kompressor jõuab oma eluea lõppu. Kliimaseadme juhtimisseadme elektroonilised defektid võivad samuti põhjustada mehaanilisi probleeme.
Kliimaseadme probleemide õigeks diagnoosimiseks on vajalik süstemaatiline kontroll. Tundlikud Renault Trafici kliimaseadmed vajavad iga-aastast hooldust, mille käigus kontrollitakse külmutusainet ja desinfitseeritakse aurusti iga kahe aasta tagant, et vältida bakterite ja seente teket. Optimaalse õhukvaliteedi tagamiseks tuleks kabiinifilter vahetada iga 15 000 km järel. Kompressori või kondensaatori defektid nõuavad sageli väljavahetamist, samas kui puhuriprobleemid on tavaliselt põhjustatud defektsetest takistitest või mootoritest.
Renault Trafic: probleemid starterimootori ja kasutustõkisega
Renault Trafici käivitamisprobleemid avalduvad sageli selliste sümptomitega nagu "ei käivitu" või "starterimootor ei käivitu", eriti vanemate mudelite ja suure läbisõiduga sõidukite puhul. Need rikked ilmnevad tavaliselt 120 000 ja 150 000 km vahel, kuigi varasem probleemide laine võib tekkida umbes 80 000 km juures. Kasutustõkis võib tekitada täiendavaid komplikatsioone, kui süsteem ei tunne võtit ära või esinevad elektroonilised vead. Eriti vastuvõtlikud nendele kaebustele on 1,9 dCi mootor ja vanemad 2,0 dCi variandid. Täielike rikete korral ei käivitu mootor, kuigi kõik muud elektrisüsteemid töötavad. Käivitusmootoril võivad ilmneda mehaanilise kulumise tunnused või tekkida elektrilised vead.
Käivitussüsteemi töökindluse tagamiseks on oluline selle korrapärane hooldus. Renault Trafic'i starterimootorid vajavad toimivat akut, mille lahtise ahela pinge on vähemalt 12,4 volti ja aku klemmide kontaktid on puhtad. Kasutustõkis vajab aeg-ajalt võtmete ümberprogrammeerimist või juhtseadme tarkvara uuendamist. Käivitusprobleemide korral tuleks enne starterimootori või kasutustõkise kulukat remonti kontrollida kõigepealt akut, seejärel kaitsmeid ja releed.
Renault Trafic: Piduriprobleemid
Renault Trafici pidurisüsteemile on iseloomulikud nõrgad kohad, mis väljenduvad eelkõige "pidurituled ei tööta" või piduriklotside ebaühtlase kulumisega. Need probleemid ilmnevad tavaliselt 60 000-80 000 km vahel, sõltuvalt kasutamise intensiivsusest ja koormuse kaalust. Kaubaveokitel, nagu Trafic 2 ja Trafic 3, on kulumine suurema koormuse tõttu sageli intensiivsem. Pidurikettad võivad enneaegselt kuluda või tekkida sooned, mis põhjustab ebaühtlast kulgemist ja vibratsiooni pidurdamisel. Elektroonilised komponendid, nagu piduritulede lülitid või ABS-andurid, võivad samuti rikki minna ja põhjustada veateateid. Tõsiste defektide korral ei toimi kogu pidurisüsteem enam korralikult.
Professionaalne ülevaatus on sõiduki ohutuse seisukohalt ülioluline ja seda tuleks teha iga 20 000 km järel. Renault Trafici pidurisüsteemid on koormatud ja vajavad piduriklotside, piduriketaste ja pidurivedeliku regulaarset kontrolli, et tagada pidurite optimaalne toimimine. Pidurivedelikku tuleks vahetada iga kahe aasta tagant, sest vana pidurivedelik imab endasse niiskust ja vähendab pidurdustõhusust. Esimeste piduriprobleemide, näiteks vinguvate helide või suurenenud pidurdusteekonna ilmnemisel tuleks viivitamatult külastada töökoda.
Täiendavad tavalised Renault Trafici vead
Renault Trafici juhtide kogemuste põhjal esinevad järgmised lisaprobleemid:
- 2,5 dCi mootori hõõgpistikate defektid: esineb sageli 80 000-100 000 km vahel, põhjustab külma ilmaga käivitamisprobleeme.
- Kütusepumbaprobleemid: Sageli ilmnevad ebakorrapärase kütusevarustuse tõttu 120 000-140 000 km vahel.
- Vahelduvvoolugeneraatori rikked: Tavaliselt vahemikus 100 000-130 000 km, eriti elektritarbijate intensiivse kasutamise korral.
- Manuaalkäigukasti siduri kulumine: Esineb 150 000-200 000 km vahel, sõltuvalt sõidustiilist.
- Rattalaagrite defektid: Sageli ilmnevad sõidumüra tõttu 80 000-120 000 km vahel.
- Väljalaskesüsteemi korrosioon: Eriti üle 100 000 km või 8-10 aasta vanustel sõidukitel.
- Aknaregulaatori probleemid: Elektrilised aknaregulaatorid lähevad sageli rikki 60 000-80 000 km vahel.
Renault Trafic: nõrgad ja tugevad küljed
| Tugevused |
Nõrgad küljed |
| Suur veomaht |
Tahkete osakeste filtri ummistumine |
| Vastupidav kere |
Turbolaaduri defektid |
| Hea kandevõime |
Automaatkäigukasti probleemid |
| Mitmekülgsed konfiguratsioonid |
Kliimaseadme tõrked |
| Ökonoomsed diiselmootorid |
Starteri probleemid |
| Mugav juhikabiin |
Pidurite kulumine |
| Kaasaegsed ohutussüsteemid |
Elektroonilised vead |
Renault Trafic on mitmekülgne ja tugevate põhiomadustega tarbesõiduk, kuid see nõuab regulaarset ja hoolikat hooldust. Enamikku nõrku kohti saab edukalt vältida ennetavate meetmete ja õigeaegse sekkumisega. Eriti diiselmootorid ja heitgaasi järeltöötlussüsteem vajavad kohandatud sõidu ja regulaarset kontrolli, et maksimeerida kasutusiga ja vältida kulukaid remonditöid.
16 September 2025 (uuendatud) 
